ਮਲਟੀ-ਪੜਾਵੀ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਲਈ ਗਣਿਤਿਕ ਮਾਡਲ ਅਤੇ ਫਾਰਮੂਲਾ
ਰੋਡ ਟ੍ਰਿਪ ਬਾਲਣ ਲਾਗਤ ਕੈਲਕੁਲੇਟਰ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਗਣਿਤਿਕ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਉਪਭੋਗਤਾ ਦੁਆਰਾ ਦਰਜ ਕੀਤੇ ਗਏ ਅੰਕੜਿਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਾਂਝੇ ਅਧਾਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਕੇ ਸਹੀ ਗਣਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੂਰੀਆਂ ਦਾ ਜੋੜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਯਾਤਰਾ ਬਹੁ-ਪੜਾਵੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੁੱਲ ਦੂਰੀ (total distance) ਸਾਰੇ ਪੜਾਵਾਂ ਦੀਆਂ ਦੂਰੀਆਂ ਦਾ ਜੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਉਪਭੋਗਤਾ ਦੁਆਰਾ 'ਆਉਣ-ਜਾਣ ਦੀ ਯਾਤਰਾ' (round trip) ਦਾ ਵਿਕਲਪ ਚੁਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮਾਡਲ ਹਰੇਕ ਪੜਾਅ ਦੀ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਦੁੱਗਣਾ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਹਰ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਦੋ ਵਾਰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਤਿੰਨ ਮੁੱਖ ਫਾਰਮੂਲਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ:
-
ਲੋੜੀਂਦਾ ਬਾਲਣ (Fuel): ਬਾਲਣ = ਕੁੱਲ ਦੂਰੀ × ਖਪਤ ÷ 100 ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੀ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਕੁੱਲ ਦੂਰੀ 400 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਖਪਤ 8 L/100 km ਹੈ, ਤਾਂ ਲੋੜੀਂਦਾ ਬਾਲਣ 32 ਲੀਟਰ ਹੋਵੇਗਾ।
-
ਕੁੱਲ ਲਾਗਤ (Cost): ਲਾਗਤ = ਬਾਲਣ × ਪ੍ਰਤੀ ਲੀਟਰ ਕੀਮਤ ਜੇਕਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਕੀਮਤ $2.80 ਪ੍ਰਤੀ ਲੀਟਰ ਹੈ, ਤਾਂ 32 ਲੀਟਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਕੁੱਲ ਲਾਗਤ $89.60 ਬਣਦੀ ਹੈ।
-
ਪ੍ਰਤੀ ਵਿਅਕਤੀ ਹਿੱਸਾ (Per Person): ਪ੍ਰਤੀ ਵਿਅਕਤੀ = ਲਾਗਤ ÷ ਹਿੱਸਾ ਪਾਉਣ ਵਾਲੇ ਲੋਕ ਜੇਕਰ ਇਸ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਲਾਗਤ ($89.60) ਨੂੰ ਦੋ ਲੋਕਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਵੇ, ਤਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਵਿਅਕਤੀ ਹਿੱਸਾ $44.80 ਹੋਵੇਗਾ।
ਇਹ ਕੈਲਕੁਲੇਟਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਰੇ ਇਨਪੁਟਸ ਨੂੰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (L/100 km) ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਲੀਟਰ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। NIST SP 811 ਦੇ ਮਿਆਰਾਂ ਅਨੁਸਾਰ, 1 US gallon ਨੂੰ 3.785411784 ਲੀਟਰ ਅਤੇ 1 International mile ਨੂੰ 1.609344 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਹੀ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾਵਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ, ਸਿਸਟਮ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਬਾਹਰੀ ਲਾਈਵ ਡੇਟਾ ਦੇ, ਉਪਭੋਗਤਾ ਦੁਆਰਾ ਟਾਈਪ ਕੀਤੇ ਗਏ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਗਣਨਾਤਮਕ ਨਤੀਜਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਅਧਿਕਾਰਤ ਲੈਬ ਟੈਸਟਾਂ ਬਨਾਮ ਅਸਲ-ਸੰਸਾਰ ਦੀ ਫਿਊਲ ਖਪਤ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡ
ਅਧਿਕਾਰਤ ਲੈਬਾਰਟਰੀ ਟੈਸਟਾਂ ਦੌਰਾਨ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਫਿਊਲ ਖਪਤ ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਅਤੇ ਅਸਲ-ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੌਰਾਨ ਮਿਲਣ ਵਾਲੀ ਅਸਲ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਹਮੇਸ਼ਾ ਵੱਡਾ ਅੰਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਨਵੇਂ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਬ੍ਰੋਸ਼ਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਮਾਈਲੇਜ ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਦੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਕੀਤੇ ਗਏ ਮਿਆਰੀ ਟੈਸਟਾਂ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ US EPA (ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਸਟੇਟਸ ਐਨਵਾਇਰਨਮੈਂਟਲ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਏਜੰਸੀ) ਦੇ ਟੈਸਟਿੰਗ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ। ਇਹ ਟੈਸਟ ਡਾਇਨਾਮੋਮੀਟਰ (ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਲੈਬ ਯੰਤਰ) ਉੱਤੇ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਹਵਾ ਦੇ ਵਿਰੋਧ, ਸੜਕ ਦੀ ਖਰਾਬ ਬਣਤਰ, ਚੜ੍ਹਾਈਆਂ, ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਬਦਲਾਅ ਵਰਗੇ ਅਸਲ ਕਾਰਕਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਾਮਾਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਅਸਲ-ਸੰਸਾਰ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਕਈ ਅਣਪਛਾਤੇ ਹਾਲਾਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਲੈਬਾਰਟਰੀ ਟੈਸਟਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਅਸਲ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਫਿਊਲ ਦੀ ਖਪਤ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਬਜਟ ਦੀ ਸਹੀ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਲਈ ਅਧਿਕਾਰਤ ਬ੍ਰੋਸ਼ਰ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਵਾਹਨ ਦੇ ਟ੍ਰਿਪ ਕੰਪਿਊਟਰ ਤੋਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਔਸਤ ਰੀਡਿੰਗ ਲੈਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਖਪਤ ਨੂੰ ਖੁਦ ਮਾਪਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਦੀ ਅਸਲ ਫਿਊਲ ਖਪਤ ਨੂੰ ਸਹੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਮਾਪਣ ਲਈ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਵਿਧੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ:
- ਟੈਂਕੀ ਫੁੱਲ ਕਰੋ: ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਹਨ ਦੀ ਫਿਊਲ ਟੈਂਕੀ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭਰੋ।
- ਟ੍ਰਿਪ ਮੀਟਰ ਰੀਸੈਟ ਕਰੋ: ਗੱਡੀ ਦੇ ਟ੍ਰਿਪ ਮੀਟਰ (ਓਡੋਮੀਟਰ) ਨੂੰ ਜ਼ੀਰੋ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕਰੋ।
- ਆਮ ਵਾਂਗ ਗੱਡੀ ਚਲਾਓ: ਆਪਣੀ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਦੀ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਓ ਤਾਂ ਜੋ ਅਸਲ-ਸੰਸਾਰ ਦੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਅਤੇ ਹਾਲਾਤਾਂ ਦਾ ਸਹੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਰਜ ਹੋ ਸਕੇ।
- ਦੁਬਾਰਾ ਫੁੱਲ ਕਰੋ: ਕੁਝ ਦੂਰੀ ਤੈਅ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਫਿਊਲ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਜਾ ਕੇ ਟੈਂਕੀ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭਰੋ ਅਤੇ ਦੇਖੋ ਕਿ ਕਿੰਨੇ ਲੀਟਰ ਫਿਊਲ ਦੀ ਖਪਤ ਹੋਈ ਹੈ।
- ਗਣਨਾ ਕਰੋ: ਖਪਤ ਹੋਏ ਕੁੱਲ ਲੀਟਰਾਂ ਨੂੰ ਤੈਅ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕਿਲੋਮੀਟਰਾਂ ਨਾਲ ਵੰਡੋ ਅਤੇ 100 ਨਾਲ ਗੁਣਾ ਕਰੋ ਤਾਂ ਜੋ L/100 km ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਖਪਤ ਦਾ ਅੰਕੜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ।
fueleconom.gov ਵਰਗੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਸਰੋਤ ਵੀ ਇਹ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਲੈਬਾਰਟਰੀ ਰੇਟਿੰਗਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਅਸਲ-ਸੰਸਾਰ ਦੀ ਮਾਈਲੇਜ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਗਿਰਾਵਟ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਇਸ ਕੈਲਕੁਲੇਟਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਰੇਂਜ ਦੀ ਸੁਵਿਧਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਉਪਭੋਗਤਾ ਲੈਬਾਰਟਰੀ ਦੇ ਆਦਰਸ਼ਵਾਦੀ ਅੰਕੜਿਆਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਰਹਿਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਅਸਲ ਸੜਕੀ ਹਾਲਾਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਬਜਟ ਰੇਂਜ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰ ਸਕਣ।
ਟ੍ਰੈਫਿਕ, ਲੋਡ ਅਤੇ ਮੌਸਮ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਤੇ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਰੇਂਜ ਦੀ ਲੋੜ
ਸੜਕ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਦੇ ਵੀ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਭੌਤਿਕ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਕਾਰਕ ਲਗਾਤਾਰ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਲੋਡ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਸਮਾਨ ਲੱਦਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਰੂਫ ਬਾਕਸ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਹਵਾ ਦਾ ਵਿਰੋਧ (aerodynamic drag) ਵਧਣ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਭਾਰ ਕਾਰਨ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸ਼ਹਿਰੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲਾ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਜ਼ੀਰੋ ਤੋਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਹਾਈਵੇਅ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਾਲਣ ਬਰਬਾਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਮੌਸਮੀ ਸਥਿਤੀਆਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਰਦੀਆਂ ਦਾ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ, ਸਾਹਮਣੇ ਤੋਂ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਤੇਜ਼ ਹਵਾ ਅਤੇ ਪਹਾੜੀ ਚੜ੍ਹਾਈਆਂ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਥਰਮਲ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾ ਕੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਮੰਗ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਧਾ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਾਰੇ ਬਦਲਾਅ ਸਥਿਰ ਗਣਿਤਿਕ ਫਾਰਮੂਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਸਮਾ ਸਕਦੇ, ਇਸ ਲਈ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਬਜਟ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਣ ਲਈ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਅੰਕੜੇ ਦੀ ਬਜਾਏ 'ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਰੇਂਜ' (planning range) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਟੂਲ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ-ਆਧਾਰਿਤ ਬੈਂਡ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ±10% ਜਾਂ ±20%) ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਅਸਲ-ਸੰਸਾਰ ਦੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਉਤਾਰ-ਚੜ੍ਹਾਵਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿੱਤੀ ਬਫਰ ਤਿਆਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਯਾਤਰਾ ਆਮ ਹਾਲਾਤਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਲਾਗਤ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਜਾਂ ਭਾਰੀ ਲੋਡ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇਹ ਲਾਗਤ ਵਧ ਸਕਦੀ ਹੈ। 'ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਰੇਂਜ' ਇਸ ਸੰਭਾਵਿਤ ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਜਟ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਕੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਅਚਾਨਕ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਖਰਚਿਆਂ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਬਿਲਕੁਲ ਉਸੇ ਰੂਟ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦਾ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਮਾਪਿਆ ਹੋਇਆ ਸਹੀ ਖਪਤ ਦਾ ਅੰਕੜਾ ਮੌਜੂਦ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਵਿਕਲਪ ਨੂੰ 'ਬੰਦ' (off) ਵੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
US ਅਤੇ UK ਗੈਲਨ ਦੇ ਅੰਤਰ ਅਤੇ ਯੂਨਿਟ ਪਰਿਵਰਤਨ ਦੇ ਨਿਯਮ
ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਗੈਲਨ (mpg) ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਦੀ ਫਿਊਲ ਖਪਤ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਗਲਤੀ US ਗੈਲਨ ਅਤੇ UK (ਇੰਪੀਰੀਅਲ) ਗੈਲਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਇਹ ਦੋਵੇਂ ਇਕਾਈਆਂ ਇੱਕੋ ਨਾਮ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਇਹਨਾਂ ਦੇ ਅਸਲ ਆਇਤਨ (volume) ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 20% ਦਾ ਵੱਡਾ ਅੰਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। NIST ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਨ 811 ਦੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਅਨੁਸਾਰ, ਇੱਕ US gallon ਬਿਲਕੁਲ 3.785411784 ਲੀਟਰ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੱਕ Imperial (UK) gallon ਦਾ ਮੁੱਲ ਬਿਲਕੁਲ 4.54609 ਲੀਟਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਭੌਤਿਕ ਅੰਤਰ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਕਾਰ ਯੂਕੇ ਵਿੱਚ 36 mpg (UK) ਦੀ ਮਾਈਲੇਜ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹੀ ਕਾਰ ਯੂਐਸ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 30 mpg (US) ਦਾ ਅੰਕੜਾ ਦਰਸਾਏਗੀ, ਭਾਵੇਂ ਉਸਦੀ ਅਸਲ ਫਿਊਲ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਬਦਲਾਅ ਨਾ ਹੋਇਆ ਹੋਵੇ।
ਇਸ ਉਲਝਣ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਰੋਡ ਟ੍ਰਿਪ ਬਾਲਣ ਲਾਗਤ ਕੈਲਕੁਲੇਟਰ ਸਾਰੀਆਂ ਇਨਪੁਟਸ ਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੀਟ੍ਰਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ (ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਲੀਟਰ ਕੀਮਤ) ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਪਰਿਵਰਤਨ ਲਈ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਸਹੀ ਗਣਿਤਿਕ ਨਿਯਮਾਂ ਅਤੇ ਫਾਰਮੂਲਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ:
- ਦੂਰੀ ਪਰਿਵਰਤਨ: ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮੀਲ ਨੂੰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਲਈ 1.609344 ਦੇ ਸਥਿਰ ਗੁਣਕ ਨਾਲ ਗੁਣਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- mpg (US) ਤੋਂ L/100 km: ਇਸ ਪਰਿਵਰਤਨ ਲਈ ਫਾਰਮੂਲਾ mpg (US) = 235.214583 ÷ (L/100 km) ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਇੰਟਰਫੇਸ ਵਿੱਚ 235.215 ÷ (L/100 km) ਵਜੋਂ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।
- mpg (UK) ਤੋਂ L/100 km: ਇਸ ਪਰਿਵਰਤਨ ਲਈ ਫਾਰਮੂਲਾ mpg (UK) = 282.480936 ÷ (L/100 km) ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਇੰਟਰਫੇਸ ਵਿੱਚ 282.481 ÷ (L/100 km) ਵਜੋਂ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।
- km/L ਤੋਂ L/100 km: ਇਸ ਸਿੱਧੇ ਪਰਿਵਰਤਨ ਲਈ ਫਾਰਮੂਲਾ km/L = 100 ÷ (L/100 km) ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇਹਨਾਂ ਸਹੀ ਪਰਿਵਰਤਨ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਗਣਨਾ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਤਰੁੱਟੀ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦੀ।
ਟੇਲਪਾਈਪ CO₂ ਨਿਕਾਸੀ ਦੇ ਅਨੁਮਾਨ ਅਤੇ US EPA ਦੇ ਮਾਪਦੰਡ
ਵਾਹਨ ਦੇ ਸੜਕ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਦੌਰਾਨ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਟੇਲਪਾਈਪ ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ (CO₂) ਦਾ ਸਿੱਧਾ ਸਬੰਧ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੇ ਬਲਣ (combustion) ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਰੋਡ ਟ੍ਰਿਪ ਬਾਲਣ ਲਾਗਤ ਕੈਲਕੁਲੇਟਰ ਵਿੱਚ CO₂ ਨਿਕਾਸੀ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਸਟੇਟਸ ਐਨਵਾਇਰਨਮੈਂਟਲ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਏਜੰਸੀ (US EPA) ਦੇ ਮਿਆਰੀ ਫੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਮਾਪਦੰਡ ਰਸਾਇਣਕ ਵਿਗਿਆਨ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ ਬਾਲਣ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਕਾਰਬਨ ਦੇ ਪਰਮਾਣੂ ਹਵਾ ਵਿਚਲੀ ਆਕਸੀਜਨ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ CO₂ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।
US EPA ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਅਨੁਸਾਰ, ਪੈਟਰੋਲ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਬਲਣ ਨਾਲ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀ CO₂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੁੰਦੀ ਹੈ:
- ਪੈਟਰੋਲ (ਗੈਸੋਲੀਨ): US EPA ਪੈਟਰੋਲ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀ US gallon ਬਲਣ 'ਤੇ 8,887 ਗ੍ਰਾਮ CO₂ ਨਿਕਾਸੀ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਲਗਭਗ 2.348 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਪ੍ਰਤੀ ਲੀਟਰ (kg/L) ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ।
- ਡੀਜ਼ਲ: ਡੀਜ਼ਲ ਵਿੱਚ ਕਾਰਬਨ ਦੀ ਘਣਤਾ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਤੀ US gallon ਬਲਣ 'ਤੇ 10,180 ਗ੍ਰਾਮ CO₂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਲਗਭਗ 2.689 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਪ੍ਰਤੀ ਲੀਟਰ (kg/L) ਬਣਦੀ ਹੈ।
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਕੈਲਕੁਲੇਟਰ ਵਿੱਚ CO₂ ਦੀ ਕੁੱਲ ਮਾਤਰਾ ਕੱਢਣ ਲਈ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਫਾਰਮੂਲੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ: CO₂ (kg) = ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਬਾਲਣ (L) × 2.348 kg/L (ਪੈਟਰੋਲ ਲਈ) ਜਾਂ 2.689 kg/L (ਡੀਜ਼ਲ ਲਈ)
ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਗਣਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਾਈਲੈਂਸਰ (ਟੇਲਪਾਈਪ) ਵਿੱਚੋਂ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲੀ ਸਿੱਧੀ ਨਿਕਾਸੀ ਨੂੰ ਮਾਪਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ "ਵੈੱਲ-ਟੂ-ਵ੍ਹੀਲ" (well-to-wheel) ਚੱਕਰ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਬਾਲਣ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ, ਰਿਫਾਈਨਿੰਗ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਨਿਕਾਸੀ ਨੂੰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਗਿਣਿਆ ਜਾਂਦਾ। ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ (EVs) ਲਈ ਗਰਿੱਡ ਤੋਂ ਲਈ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੌਰਾਨ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਕਾਰਬਨ ਨਿਕਾਸ ਵੀ ਇਸ ਗਣਨਾ ਦੇ ਦਾਇਰੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ। ਇਹ ਟੂਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਥਿਰ ਗਣਿਤਿਕ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਪਭੋਗਤਾ ਦੁਆਰਾ ਦਰਜ ਕੀਤੇ ਗਏ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਤੋਂ ਹੀ CO₂ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਕੈਲਕੁਲੇਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅਤੇ ਬਜਟ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਰਹਿਣ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਗਤਾਂ
ਰੋਡ ਟ੍ਰਿਪ ਬਾਲਣ ਲਾਗਤ ਕੈਲਕੁਲੇਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਟੂਲ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਗਣਿਤਿਕ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਵੱਲੋਂ ਦਰਜ ਕੀਤੇ ਗਏ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਸਿੱਧੀ ਗਣਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਬਾਹਰੀ ਲਾਈਵ ਡੇਟਾ, ਨਕਸ਼ੇ, ਰੂਟਿੰਗ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਂ ਬਾਲਣ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। ਇਸ ਲਈ, ਸਹੀ ਨਤੀਜੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਰੂਟ ਦੀਆਂ ਸਹੀ ਦੂਰੀਆਂ ਅਤੇ ਸਥਾਨਕ ਪੰਪ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਖੁਦ ਦਰਜ ਕਰਨੀਆਂ ਪੈਂਦੀਆਂ ਹਨ।
ਇਸ ਕੈਲਕੁਲੇਟਰ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਅਨੁਮਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਬਾਲਣ ਦੀ ਲਾਗਤ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਯਾਤਰਾ ਬਜਟ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੋੜਨਾ ਪਵੇਗਾ ਜੋ ਇਸ ਗਣਨਾ ਦੇ ਦਾਇਰੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹਨ। ਸੜਕੀ ਸਫ਼ਰ ਦੌਰਾਨ ਕਈ ਅਜਿਹੇ ਖਰਚੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨਾਲ ਸਿੱਧੇ ਨਹੀਂ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ:
- ਟੋਲ ਟੈਕਸ ਅਤੇ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਵੇਅ ਫੀਸਾਂ: ਕਈ ਹਾਈਵੇਅ ਅਤੇ ਪੁਲਾਂ 'ਤੇ ਲੱਗਣ ਵਾਲਾ ਟੋਲ ਟੈਕਸ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਬਜਟ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
- ਪਾਰਕਿੰਗ ਅਤੇ ਫੈਰੀ ਖਰਚੇ: ਸ਼ਹਿਰੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਖੜ੍ਹੀ ਕਰਨ ਦੀ ਫੀਸ ਜਾਂ ਜਲ ਮਾਰਗਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਫੈਰੀ ਦੀਆਂ ਟਿਕਟਾਂ।
- ਵਾਹਨ ਦੀ ਘਸਾਵਟ ਅਤੇ ਸਰਵਿਸਿੰਗ: ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰ ਕਾਰਨ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਘਸਾਵਟ, ਇੰਜਣ ਆਇਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਅਤੇ ਆਮ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਖਰਚੇ।
- ਡਿਪ੍ਰੀਸੀਏਸ਼ਨ (ਮੁੱਲ ਘਾਟਾ): ਹਰੇਕ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਚੱਲਣ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਦੀ ਮੁੜ-ਵਿਕਰੀ ਦੇ ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਕਮੀ।
ਇਨ੍ਹਾਂ ਬਾਹਰੀ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਬਜਟ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਵਜੋਂ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਕੈਲਕੁਲੇਟਰ ਵਿੱਚ ਦਿੱਤੀ ਗਈ 'ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਰੇਂਜ' (±10% ਜਾਂ ±20%) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਤੁਸੀਂ ਬਾਲਣ ਦੇ ਬਜਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਬਫਰ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਅਸਲ ਵਿੱਤੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਲਈ ਬਾਕੀ ਸਾਰੇ ਗੈਰ-ਬਾਲਣ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਖੁਦ ਜੋੜਨਾ ਹੀ ਇੱਕ ਸਹੀ ਰਣਨੀਤੀ ਹੈ।
ਅਕਸਰ ਪੁੱਛੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਵਾਲ
ਰੋਡ ਟ੍ਰਿਪ ਦੇ ਫਿਊਲ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ?
ਇਸਦੀ ਗਣਨਾ ਤਿੰਨ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪੜਾਵਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜ ਕੇ ਕੁੱਲ ਦੂਰੀ ਕੱਢੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਆਉਣ-ਜਾਣ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਹੋਣ 'ਤੇ ਇਸਨੂੰ ਦੁੱਗਣਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੁੱਲ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਤੁਹਾਡੀ ਖਪਤ ਨਾਲ ਗੁਣਾ ਕਰਕੇ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਫਿਊਲ ਕੱਢਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਸ ਫਿਊਲ ਨੂੰ ਤੁਹਾਡੇ ਵੱਲੋਂ ਦਰਜ ਕੀਤੀ ਗਈ ਕੀਮਤ ਨਾਲ ਗੁਣਾ ਕਰਕੇ ਕੁੱਲ ਲਾਗਤ ਕੱਢੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਲਾਗਤ ਸਾਂਝੀ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਵਿੱਚ ਬਰਾਬਰ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਮੈਨੂੰ ਫਿਊਲ ਖਪਤ ਦਾ ਕਿਹੜਾ ਅੰਕੜਾ ਦਰਜ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?
ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਦਾ ਅਸਲ-ਸੰਸਾਰ ਦਾ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦਾ ਔਸਤ ਅੰਕੜਾ ਦਰਜ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਰਕਾਰੀ ਬ੍ਰੋਸ਼ਰ ਵਿੱਚ ਲਿਖਿਆ ਹੋਇਆ ਲੈਬ ਟੈਸਟ ਦਾ ਅੰਕੜਾ। ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਦੇ ਟ੍ਰਿਪ ਕੰਪਿਊਟਰ ਤੋਂ ਇਹ ਰੀਡਿੰਗ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਟੈਂਕੀ ਫੁੱਲ ਕਰਕੇ ਅਤੇ ਚੱਲੇ ਗਏ ਕਿਲੋਮੀਟਰਾਂ ਨਾਲ ਵਰਤੇ ਗਏ ਲੀਟਰਾਂ ਨੂੰ ਵੰਡ ਕੇ ਖੁਦ ਇਸਨੂੰ ਮਾਪ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਇੱਕ ਨੰਬਰ ਦੀ ਬਜਾਏ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਰੇਂਜ ਕਿਉਂ ਦਿਖਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ?
ਅਸਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਫਿਊਲ ਦੀ ਖਪਤ ਸਥਿਰ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦੀ ਕਿਉਂਕਿ ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲਾ ਟ੍ਰੈਫਿਕ, ਭਾਰੀ ਲੋਡ, ਸਰਦੀਆਂ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਪਹਾੜੀ ਰਸਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਬਦਲਦੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਟੂਲ ਕਿਸੇ ਲਾਈਵ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਂ ਮੌਸਮ ਦੇ ਡੇਟਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਬਜਟ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ±10% ਜਾਂ ±20% ਦੀ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਰੇਂਜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
US ਅਤੇ UK mpg ਵਿੱਚ ਕੀ ਅੰਤਰ ਹੈ?
ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਗੈਲਨ ਦੇ ਮਾਪ ਦਾ ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ US gallon 3.785 ਲੀਟਰ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ Imperial (UK) gallon 4.546 ਲੀਟਰ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ 20% ਦੇ ਅੰਤਰ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਉਹੀ ਕਾਰ UK mpg ਵਿੱਚ ਉੱਚਾ ਅੰਕੜਾ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਇਹ ਟੂਲ NIST SP 811 ਦੇ ਸਹੀ ਪਰਿਵਰਤਨ ਫੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲਦਾ ਹੈ।
CO₂ ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਕਿਵੇਂ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ?
ਇਹ ਅਨੁਮਾਨ ਸਿਰਫ਼ ਖਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਫਿਊਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਤੋਂ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ US EPA ਦੇ ਟੇਲਪਾਈਪ ਨਿਕਾਸੀ ਫੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਪੈਟਰੋਲ ਲਈ 2.348 kg/L ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਲਈ 2.689 kg/L ਹਨ। ਇਸ ਗਣਨਾ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਾਈਲੈਂਸਰ ਵਿੱਚੋਂ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲੀ CO₂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ — ਇਸ ਵਿੱਚ ਫਿਊਲ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਜਾਂ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ/EV ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਗਰਿੱਡ ਦੀ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਗਿਣਿਆ ਜਾਂਦਾ।