容積重量（寸法重量）の基本概念
物流業界において、運送会社が運賃を請求する際の基準となる重量は、単に荷物を秤に載せたときの「実重量」だけではありません。トラックや航空機、コンテナの積載スペースには限りがあるため、軽くてかさばる貨物は、占有するスペース（容積）に応じた重量に換算して課金されます。この換算された重量を「容積重量」と呼びます。
運賃の算出には、実重量と容積重量を比較し、より大きい方の数値が「運賃請求対象重量」として適用されます。貨物の密度が運送会社の定める基準値（損益分岐密度）を上回る場合は実重量が適用され、下回る場合は容積（サイズ）による課金が適用されます。
輸送モードごとの課金ルールと乗数
輸送手段や運送会社によって、容積を重量に換算するための「乗数（ディーバイザー）」や端数処理のルールは大きく異なります。
航空貨物（IATA）
国際航空運送協会（IATA）の標準ルールでは、乗数として 6,000 cm³/kg（166 in³/lb）を使用します。これは 1 m³ を 166.7 kg として計算することに相当します。算出された請求重量は、次の 0.5 kg 単位に切り上げられます。
国際エクスプレス
DHL、FedEx、UPSなどの国際エクスプレス便では、一般的に 5,000 cm³/kg（139 in³/lb）の乗数が適用されます。これは 1 m³ を 200 kg として計算するため、航空貨物（IATA）ルールと比較して容積重量が約20%重く算出されます。航空貨物と同様に、請求重量は 0.5 kg 単位に切り上げられます。
欧州陸送（LTL）
ヨーロッパの混載トラック輸送（LTL）では、一般的に 3,000 cm³/kg（1 m³ あたり 333.3 kg 換算）が基準として用いられます。ただし、実際の乗数は運送会社の運賃表や契約内容により異なります。陸送ルールでは、算出された数値に対する端数処理は行われません。
海上LCL（W/M）
海上混載便（LCL）では「Weight or Measure（W/M）」ルールが適用されます。これは 1 m³ を 1,000 kg（1トン） として換算し、実際の容積（m³）と重量（トン）を比較して、数値の大きい方を請求対象とする方式です。
米国宅配便（UPS・FedEx）
米国の国内宅配便ルールでは、個口ごとに計算が行われます。各辺の長さを1インチ単位に切り上げた上で、乗数 139 in³/lb を用いて容積重量を算出します。さらに、各個口の重量を1ポンド単位に切り上げてから、すべての個口の重量を合算します。
USPS宅配便
USPS（米国郵便公社）も乗数 139 in³/lb を使用し、各辺を1インチ単位、各個口を1ポンド単位に切り上げます。ただし、容積が 1 ft³（1,728 in³）以下の個口については容積重量価格が適用されず、実重量のみで課金される特例があります。
不規則な形状や円柱状の貨物の測定方法
筒、ドラム缶、または外装が膨らんだ不規則な形状の貨物を測定する際は、実際の容積ではなく、その貨物が収まる「最小の直方体（ imaginary rectangular box）」を想定する必要があります。
パレットや梱包の膨らみを含め、最外装の最も外側の点から各辺（長さ、幅、高さ）を測定してください。円柱や筒状の貨物の場合は、直径を幅および高さとして扱い、「長さ × 直径 × 直径」の直方体として計算します。運送会社の自動測定器は、最外突出点を検知して測定するため、手元のメジャーでの測定値と異なる数値を読み取ることがあります。
計算ツールにおける入力制限とエラー処理
本ツールでは、正確な計算を担保するために以下の入力制限を設けています。
- パッケージ行数: 1回の発送につき最大 50 行まで登録可能です。これを超えると「1回の発送に登録できるパッケージ行は最大50行までです。」のエラーが表示されます。
- パッケージ寸法: 各辺は 0.1〜1,000 cm（0.04〜394 in）の範囲で入力してください。範囲外の場合は「行
{line}、{field}: 各辺は0.1〜1,000 cm（0.04〜394 in）の間でなければなりません。」と表示されます。 - 1個あたりの重量: 0.001〜30,000 kg（0.002〜66,139 lb）の範囲で入力してください。範囲外の場合は「行
{line}: 1個あたりの重量は0.001〜30,000 kg（0.002〜66,139 lb）の間でなければなりません。」と表示されます。 - 個数: 1〜10,000 の範囲の整数で入力してください。小数点が含まれる場合は「行
{line}: 個数は整数でなければなりません。」、範囲外の場合は「行{line}: 個数は1〜10,000の間でなければなりません。」のエラーが発生します。 - カスタム乗数: 1〜1,000,000 cm³/kg（0.03〜27,700 in³/lb）の範囲で指定してください。範囲外の場合は「乗数は1〜1,000,000 cm³/kg（0.03〜27,700 in³/lb）の間でなければなりません。」と表示されます。
- 数値エラー: 入力された値が数値でない場合は「行
{line}、{field}: 「{token}」は数値ではありません。」または「{field}: 「{token}」は数値ではありません。」と表示され、サポート範囲を超える場合は「値がサポートされている数値範囲を超えています。」が出力されます。
プライバシーとデータ処理について
本ツールに入力されたパッケージの寸法、重量、個数などのデータは、すべてお使いのWebブラウザ内部でローカルに処理されます。サーバーへのデータアップロードや外部への送信は一切行われません。
よくある質問（FAQ）
運送会社は実際にどちらの重量で請求しますか？
常に実重量と容積重量の大きい方が適用され、その数値が請求対象（課金対象）重量となります。この計算ツールは両方の数値と端数処理後の請求数値を示しますが、実際の請求書は、運送会社による貨物の測定値および料金契約における乗数に基づいて作成されます。
なぜ同じ箱でも航空貨物よりエクスプレスの方が料金が高くなるのですか？
各ルールの乗数は、実質的には密度のしきい値です。航空貨物は6,000 cm³/kgで除算し（1 m³が166.7 kgに相当）、DHL、FedEx、UPSなどのエクスプレスネットワークは5,000で除算するため（1 m³あたり200 kg）、書類上は同じ箱でも20%重くなります。欧州の陸送運賃は多くの場合3,000で除算し、海上LCLは1 m³を丸1トンとしてカウントし、米国の宅配便は立方インチを139で除算します。
複数個口の貨物は、個口ごとに請求されますか、それとも全体として請求されますか？
適用されるルールによって異なります。航空貨物、エクスプレス、陸送、海上では、貨物全体として評価されます。まず容積と重量が合算され、その後に比較されます。米国の宅配便会社はパッケージごとに請求を行うため、個口ごとに寸法と重量が個別に切り上げられます。そのため、軽くてかさばる箱が2つある場合、同じ商品を1つの頑丈な段ボール箱にまとめるよりも料金が高くなることがあります。
請求対象重量を減らすにはどうすればよいですか？
製品に合わせて箱を小さくし、緩衝材を減らし、圧縮できるものは圧縮し、複数の小さな段ボール箱を1つの大きな箱にまとめます。貨物の密度がルールの損益分岐密度（航空貨物の場合は1 m³あたり166.7 kg）よりも高い場合、すでに実重量が適用されているため、梱包をよりコンパクトにしても請求額は変わりません。比較表には、すべてのルールにおいて同一貨物がどのように請求されるかが示されています。
筒、ドラム缶、不規則な形状の場合はどうなりますか？
運送会社は、各方向の最外点から、そのアイテムが収まる最小の直方体の箱を測定します。筒状のものは、実際の円柱の容積ではなく、長さ×直径×直径として請求されます。その仮想の箱を測定し、ここに3辺を入力してください。