Բեռների ծավալային քաշի հաշվիչ

Ծավալային քաշի հասկացությունը և դրա դերը լոգիստիկայում

Բեռնափոխադրումների ոլորտում տրանսպորտային միջոցների տարածքը սահմանափակ է: Օդանավերը, բեռնատարները և կոնտեյներները լցվում են ոչ միայն ծանրությամբ, այլև ծավալով: Եթե փոխադրողները սակագները հաշվարկեին միայն ըստ փաստացի քաշի, ապա թեթև, բայց մեծածավալ բեռները (օրինակ՝ բամբակը կամ պլաստիկե տարաները) կզբաղեցնեին ամբողջ օդանավը՝ ապահովելով նվազագույն ֆինանսական եկամուտ:

Այս խնդիրը լուծելու համար լոգիստիկայի միջազգային ասոցիացիաները և փոխադրողները ներդրել են ծավալային (կամ տարածական) քաշի հասկացությունը: Ծավալային քաշը վիրտուալ ցուցանիշ է, որը ցույց է տալիս, թե տվյալ ծավալով բեռը որքան պետք է կշռեր ստանդարտացված խտության պայմաններում: Փոխադրողը միշտ համեմատում է բեռի ընդհանուր փաստացի քաշը և ծավալային քաշը. հաշիվը ներկայացվում է դրանցից առավելագույնի հիման վրա, որն էլ կոչվում է հաշվարկային քաշ:

Բեռնափոխադրման տարբեր եղանակների բաժանարարները

Ծավալային քաշի հաշվարկման հիմքում ընկած է հատուկ գործակիցը՝ բաժանարարը: Այն որոշում է, թե խորանարդ ծավալի որ մասն է հավասարեցվում մեկ կիլոգրամին կամ ֆունտին: Տարբեր տրանսպորտային եղանակների համար գործում են հետևյալ ստանդարտացված բաժանարարները.

• Օդային բեռնափոխադրում (IATA): Կիրառվում է 6,000 cm³/kg բաժանարարը: Սա նշանակում է, որ 1 m³ ծավալը հավասարեցվում է 166.7 կգ-ի:
• Միջազգային էքսպրես: DHL, FedEx և UPS ցանցերում օգտագործվում է 5,000 cm³/kg բաժանարարը, որտեղ 1 m³-ը հավասարեցվում է 200 կգ-ի: Սա նշանակում է, որ նույն ծավալով բեռն էքսպրես փոխադրման դեպքում կունենա ավելի մեծ ծավալային քաշ, քան սովորական ավիափոխադրման ժամանակ:
• Եվրոպական ավտոմոբիլային (LTL): Կիրառվում է 3,000 cm³/kg բաժանարարը, որտեղ 1 m³-ը հավասարեցվում է 333.3 կգ-ի:
• Ծովային LCL (W/M): Գործում է քաշի կամ ծավալի կանոնը, որտեղ 1 m³-ը հավասարեցվում է 1,000 կգ-ի (1 տոննա):
• ԱՄՆ ծանրոցներ (UPS, FedEx, USPS): Օգտագործվում է 139 in³/lb բաժանարարը յուրաքանչյուր միավորի համար:

Կլորացման կանոններ և առանձնահատկություններ

Հաշվարկային քաշի որոշումը կախված է ոչ միայն բաժանարարից, այլև կոնկրետ փոխադրողի կլորացման կանոններից.

1. Ավիափոխադրումներ և էքսպրես: Բեռնափոխադրման ընդհանուր ծավալային քաշը հաշվարկվում է ամբողջ խմբաքանակի համար, իսկ վերջնական հաշվարկային քաշը կլորացվում է դեպի վեր՝ մինչև հաջորդ 0.5 կգ-ը:
2. ԱՄՆ ծանրոցներ (UPS · FedEx): Յուրաքանչյուր փաթեթի յուրաքանչյուր կողմ նախապես կլորացվում է դեպի վեր՝ մինչև ամբողջ դյույմը: Այնուհետև յուրաքանչյուր կտորի քաշը հաշվարկվում և կլորացվում է դեպի վեր՝ մինչև ամբողջ ֆունտը, որից հետո միայն բոլոր կտորների քաշերը գումարվում են:
3. USPS ծանրոց: Կիրառվում է նույն դյույմային և ֆունտային կլորացումը, սակայն գործում է բացառություն. 1 ft³ (1,728 in³) կամ պակաս ծավալով փաթեթները ազատվում են ծավալային գնագոյացումից և հաշվարկվում են բացառապես ըստ փաստացի քաշի:
4. Ավտոմոբիլային, ծովային և անհատականացված կանոններ: Ցուցանիշները ներկայացվում են առանց սակագնային կլորացումների:

Անկանոն ձևերի և խողովակների չափումը

Եթե բեռն ունի գլանաձև, տակառաձև կամ այլ անկանոն տեսք, ապա չափումները չեն կարող կատարվել դրա իրական երկրաչափական ծավալով: Փոխադրողները կիրառում են «երևակայական ուղղանկյուն արկղի» կանոնը: Դուք պետք է չափեք բեռի ծայրահեղ կետերը երեք ուղղություններով (երկարություն, լայնություն, բարձրություն)՝ ներառելով բոլոր ուռուցիկությունները, բռնակները կամ տակդիրները (պալետները): Ստացված երեք առավելագույն արժեքները մուտքագրվում են որպես տվյալ տողի չափսեր:

Ինչպես է աշխատում առցանց հաշվիչը

Այս գործիքը թույլ է տալիս մուտքագրել մինչև 50 փաթեթի տող: Յուրաքանչյուր տողի համար կարող եք սահմանել երկարությունը, լայնությունը, բարձրությունը, մեկ կտորի քաշը և կտորների քանակը:

Հաշվիչն աշխատում է անմիջապես ձեր վեբ բրաուզերում: Ձեր մուտքագրած չափսերն ու քաշերը հաշվարկվում են ձեր բրաուզերում և երբեք չեն լքում այս սարքը: Ոչ մի տվյալ չի ուղարկվում արտաքին սերվերներին:

Մուտքային տվյալների սահմանափակումներ.

• Կողմերի չափսերը՝ 0.1-ից 1,000 սմ (0.04–394 դյույմ):
• Մեկ կտորի քաշը՝ 0.001-ից 30,000 կգ (0.002–66,139 ֆունտ):
• Կտորների քանակը՝ 1-ից 10,000 (ամբողջ թիվ):
• Անհատական բաժանարարը՝ 1-ից 1,000,000 cm³/kg:

Հնարավոր սխալների հաղորդագրություններ.

• Տող {line}, {field}. «{token}»-ը թիվ չէ:
• Տող {line}, {field}. յուրաքանչյուր կողմը պետք է լինի 0.1-ից 1,000 սմ (0.04–394 դյույմ) միջակայքում:
• Տող {line}. կտորի քաշը պետք է լինի 0.001-ից 30,000 կգ (0.002–66,139 ֆունտ) միջակայքում:
• Տող {line}. կտորների քանակը պետք է լինի ամբողջ թիվ:
• Տող {line}. կտորների քանակը պետք է լինի 1-ից 10,000 միջակայքում:
• Բաժանարարը պետք է լինի 1-ից 1,000,000 cm³/kg (0.03–27,700 in³/lb) միջակայքում:
• Մեկ բեռնափոխադրումը կարող է պարունակել առավելագույնը 50 փաթեթի տող:
• Արժեքը գերազանցում է թույլատրելի թվային միջակայքը:

Հաշվարկի քայլերի օրինակ

Երբ դուք ընտրում եք համապատասխան կանոնը, համակարգը ցուցադրում է հաշվարկի ողջ ընթացքը: Օրինակ, ավիափոխադրման դեպքում կիրառվում են հետևյալ բանաձևերը.

1. Ծավալի որոշում. Ընդհանուր ծավալ = Σ կտորներ × Ե × Լ × Բ = {volumeCm3} cm³ = {volumeM3} m³
2. Ծավալային քաշի հաշվարկ. Ծավալային քաշ = {volumeCm3} cm³ ÷ {divisor} = {volumetric} կգ
3. Համեմատություն. Հաշվարկային քաշ = max(փաստացի {actual}, ծավալային {volumetric}) = {chargeable}
4. Կլորացում. Սակագնային կլորացում. {chargeable}-ը կլորացվում է դեպի վեր՝ մինչև հաջորդ 0.5 կգ → {rounded}

Եթե բեռի խտությունը ցածր է անվնասաբերության սահմանից, ապա համակարգը կցուցադրի. {density} kg/m³ խտությունը ցածր է {breakEven} kg/m³ անվնասաբերության սահմանից — գործում է չափսը: Հակառակ դեպքում կիրառվում է փաստացի քաշը:

Հաճախ տրվող հարցեր (FAQ)

Ո՞ր քաշի համար է փոխադրողն իրականում հաշիվ ներկայացնում:

Միշտ փաստացի քաշից և ծավալային քաշից ավելի մեծը. հենց այդ ցուցանիշն էլ հանդիսանում է հաշվարկային (վճարման ենթակա) քաշը: Այս հաշվիչը ցույց է տալիս երկու կողմերն էլ, ինչպես նաև կլորացված վճարման ենթակա թիվը. հաշիվ-ապրանքագիրն ինքնին հիմնվում է փոխադրողի կողմից ձեր բեռի սեփական չափման և ձեր սակագնային համաձայնագրի բաժանարարի վրա:

Ինչո՞ւ է նույն արկղն էքսպրեսով ավելի թանկ արժենում, քան ավիափոխադրմամբ:

Յուրաքանչյուր կանոնի բաժանարարը քողարկված խտության շեմ է: Ավիափոխադրումները բաժանում են 6,000 cm³/kg-ի վրա (1 m³-ը հաշվվում է որպես 166.7 կգ), էքսպրես ցանցերը, ինչպիսիք են DHL-ը, FedEx-ը և UPS-ը, բաժանում են 5,000-ի վրա (200 կգ մեկ m³-ի համար), ուստի նույն արկղը թղթի վրա կշռում է 20%-ով ավելի: Եվրոպական ավտոճանապարհային սակագները հաճախ բաժանում են 3,000-ի վրա, ծովային LCL-ը 1 m³-ը հաշվում է որպես ամբողջական տոննա, իսկ ԱՄՆ ծանրոցները խորանարդ դյույմները բաժանում են 139-ի վրա:

Բազմաարկղ բեռնափոխադրման համար հաշիվը ներկայացվում է ըստ արկղի՞, թե՞ ամբողջությամբ:

Դա կախված է կանոնից: Ավիափոխադրումները, էքսպրեսը, ավտոճանապարհային և ծովային փոխադրումները գնահատում են խմբաքանակն ամբողջությամբ. ծավալներն ու քաշերը նախ գումարվում են, ապա համեմատվում: ԱՄՆ ծանրոցների փոխադրողները հաշիվ են ներկայացնում յուրաքանչյուր փաթեթի համար առանձին՝ յուրաքանչյուր կտորի չափսերն ու քաշը կլորացվում են առանձին, ուստի երկու թեթև, բայց մեծածավալ արկղերը կարող են ավելի թանկ արժենալ, քան նույն ապրանքները մեկ հոծ ստվարաթղթե տուփի մեջ: