Saadetise mahukaalu kalkulaator

Võrdle saadetise kaalu selle mahuga: tükipõhine mahukaal, maksustatav kaal ja tihedus lennu-, ekspress-, maantee-, mere- ja USA pakiveo reeglite järgi.

Saadetis

Sisesta üks rida iga pakitüübi kohta koos selle tükkide arvuga — midagi siin ei mõõdeta, otsita ega pärita.

MõõtühikudKaaluühikArveldusreegel

Maksustatav tulemus

Maksustatav kaal

—

Korrastatud saadetis

Tegelik kogukaal	—
Kogumaht	—
Kogumahukaal	—
Ümardatud arveldamiseks (üles järgmise 0.5 kg-ni)	—
Keskmine tihedus	—
Tasuvuspunkti tihedus	—

Sama saadetis kõigi reeglite kohaselt

Reegel	Teisendus	Mahukaal	Arvestuslik kaal
Lennutransport (IATA)	—	—	—
Rahvusvaheline ekspressvedu	—	—	—
Euroopa maanteetransport (LTL)	—	—	—
Meretransport LCL (W/M)	—	—	—
USA pakivedu — UPS · FedEx	—	—	—
USPS pakivedu	—	—	—

Kuidas see arvutati

Eeldused

Mõõda pakendi kõige välimistest punktidest (kaasa arvatud kaubaalused ja kumerused); vedaja skanner võib näidata teistsugust tulemust kui sinu mõõdulint.
Vaikimisi kasutatakse avaldatud jagajaid; lepingutega saab kokku leppida teistsuguse jagaja ning mõned vedajad ümardavad iga pakki eraldi, mitte saadetist tervikuna.
USA pakiveo reeglid ümardavad iga külje ülespoole järgmise täistollini ja iga paki ülespoole järgmise täisnaelani; USPS rakendab mahupõhist hinnastamist ainult üle 1 ft³ suurustele pakkidele.
Lennu- ja kiirveo tulemused näitavad täpse väärtuse kõrval ka tariifset ümardamist järgmise 0.5 kg-ni; maantee-, mere- ja kohandatud reeglite väärtused on ümardamata.

Meetod ja allikadMahukaalu arvutamiseks jagatakse maht avaldatud jagajaga: IATA lennutranspordil 6,000 cm³/kg, DHL-i, FedExi ja UPS-i rahvusvahelisel ekspressveol 5,000, tavalisel Euroopa maanteetranspordil 3,000, USA pakiveol 139 in³/lb ning mereveol LCL-i puhul kaalu või mahu suhte alusel (1 m³ = 1,000 kg). Reeglid ja jagajad kontrollitud 13. augustil 2026.DHL — kuidas arvutatakse mahukaalu FedEx — mahukaalu korduvad küsimused UPS — suuruse ja kaalu reeglidReeglid kontrollitud: 13. august 2026

Maksustatava kaalu nägemiseks sisesta vähemalt üks täielik pakirida.

Sinu sisestatud mõõtmed ja kaalud arvutatakse sinu brauseris ning need ei lahku kunagi sellest seadmest.

KKK

Millise kaalu alusel vedaja tegelikult arve esitab?

Alati suurem tegelikust kaalust ja mahukaalust — see näitaja ongi arvestuslik (maksustatav) kaal. See kalkulaator näitab mõlemat poolt ja lisaks ümardatud arveldatavat näitajat; arve ise põhineb vedaja enda tehtud mõõtmistel ja sinu hinnakokkuleppes sätestatud jagajal.

Miks maksab sama kast kiirveoga rohkem kui lennutranspordiga?

Iga reegli jagaja on tegelikult varjatud tiheduslävi. Lennutranspordis jagatakse 6,000 cm³/kg-ga (1 m³ võrdub 166.7 kg); kiirveovõrkudes nagu DHL, FedEx ja UPS jagatakse 5,000-ga (200 kg m³ kohta), mistõttu sama kast kaalub paberil 20% rohkem. Euroopa maanteeveo tariifid jagavad sageli 3,000-ga, mereveo osakoormus (LCL) arvestab 1 m³ võrdseks ühe tonniga ja USA pakiveos jagatakse kuuptollid 139-ga.

Kuidas saan arvestuslikku kaalu vähendada?

Vähenda kasti mõõtmeid vastavalt tootele, vähenda tühja ruumi täitematerjali, pressi kokku kõik, mida saab pressida, ja koonda mitu väikest kasti üheks suuremaks kastiks. Kui sinu saadetis on tihedam kui reegli tasuvuspunkt (lennutranspordi puhul 166.7 kg m³ kohta), määrab hinna juba tegelik kaal ja tihedam pakendamine ei muuda arvel midagi. Võrdlustabel näitab, milline on sama saadetise arvestuslik kaal iga reegli kohaselt.

Kas mitme kastiga saadetise puhul esitatakse arve kasti kohta või tervikuna?

See sõltub reeglist. Lennu-, kiir-, maantee- ja mereveo puhul hinnatakse saadetist tervikuna: mahud ja kaalud liidetakse kõigepealt kokku ning seejärel võrreldakse neid. USA pakiveoettevõtted esitavad arve iga paki kohta eraldi — iga paki mõõtmed ja kaal ümardatakse eraldi ülespoole —, mistõttu kaks kerget, kuid mahukat kasti võivad maksma minna rohkem kui sama kaup ühes tihedalt pakitud kastis.

Kuidas toimida torude, vaatide ja ebakorrapäraste kujude puhul?

Vedajad mõõdavad kõige väiksemat ristkülikukujulist kasti, kuhu ese mahuks, võttes aluseks äärmised punktid igas suunas — toru puhul arvestatakse mahtu valemiga pikkus korda läbimõõt korda läbimõõt, mitte selle tegeliku silindrimahu järgi. Mõõda see kujuteldav kast ja sisesta need kolm külge siia.

Kirjutanud ja üle vaadanud BroBroGo toimetus.Viimati uuendatud: 2026-08-13

Volumetrilise kaalu kontseptsioon logistikas

Transpordisektoris määratakse saadetise veohind kahe näitaja võrdluses: füüsiline kaal (tegelik kaal) ja ruum, mida saadetis transpordivahendis hõivab (mahukaal ehk volumetriline kaal). Kuna transpordivahendite — olgu tegemist lennuki, veoauto või konteinerlaevaga — kandevõime ja kaubaruum on piiratud, ei saa vedajad arvestada tasu ainult kaalu põhjal. Kerge, kuid suuremõõtmeline saadetis täidaks kaubaruumi kiiresti, ilma et vedaja saaks kasutada sõiduki tegelikku kandevõimet.

Selle tasakaalustamiseks on logistikas kasutusel mahukaalu jagajad, mis teisendavad pakendi kuupmeetrid või kuuptollid tinglikuks kaaluks. Kui saadetise mahukaal ületab selle tegeliku kaalu, toimub arveldamine mahu järgi. Kui aga saadetis on piisavalt tihe, määrab hinna tegelik kaal. Seda piiri, kus kaubatüüp lülitub ühelt arvestusmeetodilt teisele, nimetatakse tasuvuspunkti tiheduseks.

Saadetise taseme ja pakipõhine arvestus

Erinevad transpordiliigid kohaldavad mahukaalu arvutamisel ja ümardamisel erinevaid põhimõtteid. Peamine erinevus seisneb selles, kas saadetist hinnatakse ühtse tervikuna või arvutatakse iga pakki eraldi:

Saadetise taseme arvestus (freight-reeglid): Lennu-, kiir-, maantee- ja mereveo puhul summeeritakse kõigepealt kõigi pakkide mahud ja tegelikud kaalud. Mahukaalu arvutus tehakse saadetise kogumahu põhjal.
Pakipõhine arvestus (USA pakivedu): Kullerteenused nagu UPS, FedEx ja USPS nõuavad iga pakendi eraldi käsitlemist. Iga üksiku paki mõõtmed ümardatakse enne arvutust ülespoole ning iga paki mahukaal ümardatakse samuti eraldi, misjärel tulemused liidetakse.

Selle tulemusena võib sama kogumahuga saadetis osutuda pakipõhise arvestuse korral märgatavalt kallimaks kui ühtse kaubaalusena saadetuna.

Erinevate transpordiliikide jagajad ja reeglid

Transpordiliigi valik määrab otseselt valemis kasutatava jagaja. Alljärgnevalt on toodud standardsed logistilised reeglid ja nende ümberarvutustegurid:

Arveldusreegel	Jagaja väärtus	Selgitus ja ümardamisreeglid
Lennutransport (IATA)	6,000 cm³/kg (166 in³/lb)	1 m³ võrdub 166.7 kg. Arvestuslik kaal ümardatakse üles järgmise 0.5 kg-ni.
Rahvusvaheline ekspressvedu	5,000 cm³/kg (139 in³/lb)	1 m³ võrdub 200 kg. Kasutusel kiirveovõrkudes (DHL, FedEx, UPS). Ümardatakse üles järgmise 0.5 kg-ni.
Euroopa maanteetransport (LTL)	3,000 cm³/kg	1 m³ võrdub 333.3 kg. Täpne jagaja võib sõltuvalt vedaja tariifist varieeruda. Ümardamata väärtused.
Meretransport LCL (W/M)	1 m³ = 1,000 kg (1 t)	Kaal või maht: määravaks on suurem näitaja mahu ja tonnaaži vahel. Ümardamata väärtused.
USA pakivedu — UPS · FedEx	139 in³/lb tüki kohta	Iga külg ümardatakse üles täistollini, seejärel iga tükk täisnaelani enne summeerimist.
USPS pakivedu	139 in³/lb tüki kohta	Küljed ümardatakse täistollini ja tükid täisnaelani. Kuni 1 ft³ (1,728 in³) suuruste pakkide puhul mahuhinnangut ei rakendata.

Ebakorrapärase kujuga pakendite mõõtmine

Silindriliste, torukujuliste või muude ebakorrapäraste pakendite puhul ei saa mahu arvutamisel aluseks võtta objekti reaalset geomeetrilist mahtu. Vedajad ja automaatsed skaneerimissüsteemid lähtuvad alati kujuteldava ristkülikukujulise kasti (bounding box) mõõtmetest, kuhu saadetis täielikult sisse mahub.

Mõõtmisel tuleb leida pakendi kõige äärmuslikumad punktid pikkuses, laiuses ja kõrguses, arvestades ka võimalikke kumerusi, käepidemeid, pakkelinte või kaubaaluseid. Näiteks toru puhul arvutatakse maht valemiga:

Maht = Pikkus × Läbimõõt × Läbimõõt

See tähendab, et nurkadesse jääv tühi ruum arvestatakse samuti mahukaalu sisse.

Kuidas kalkulaator arvutab maksustatavat kaalu

Kalkulaator teostab arvutused reaalajas otse kasutaja veebibrauseris. Sisestatud andmeid ei edastata serveritesse ega salvestata, tagades andmete privaatsuse kohalikus seadmes.

Sõltuvalt valitud arveldusreeglist kasutab süsteem järgmisi tuletuskäike:

Kogumahu arvutamine: Kogumaht = Σ pakid × L × W × H = {volumeCm3} cm³ = {volumeM3} m³
Standardne mahukaalu tuletamine: Mahukaal = {volumeCm3} cm³ ÷ {divisor} = {volumetric} kg
Mereveo (LCL) võrdlus: Kaal või maht: {volumeM3} m³ võrrelduna {tonnes} t — suurem neist loeb
USA pakiveo (UPS/FedEx) pakipõhine tuletus: Paki kohta: küljed ümardatakse ülespoole täistollideni → ÷ 139 → ülespoole täisnaelteni, seejärel liidetakse kõigi pakkide lõikes
USPS-i erisus: Paki kohta: küljed ümardatakse ülespoole täistollideni → ÷ 139 → ülespoole täisnaelteni; kuni 1 ft³ suuruste pakkide puhul arvestatakse ainult tegelikku kaalu
Lõplik võrdlus: Arvestuslik kaal = max(tegelik {actual}, mahukaal {volumetric}) = {chargeable} või pakipõhise reegli puhul Arvestuslik kaal = pakipõhiste arvestuslike kaalude summa = {chargeable}
Tariifne ümardamine (lennu- ja kiirveo puhul): Tariifne ümardamine: {chargeable} ümardatakse ülespoole järgmise 0.5 kg-ni → {rounded}

Korduma kippuvad küsimused

Millise kaalu alusel vedaja tegelikult arve esitab?
Alati suurem tegelikust kaalust ja mahukaalust — see näitaja ongi arvestuslik (maksustatav) kaal. See kalkulaator näitab mõlemat poolt ja lisaks ümardatud arveldatavat näitajat; arve ise põhineb vedaja enda tehtud mõõtmistel ja sinu hinnakokkuleppes sätestatud jagajal.

Miks maksab sama kast kiirveoga rohkem kui lennutranspordiga?
Iga reegli jagaja on tegelikult varjatud tiheduslävi. Lennutranspordis jagatakse 6,000 cm³/kg-ga (1 m³ võrdub 166.7 kg); kiirveovõrkudes nagu DHL, FedEx ja UPS jagatakse 5,000-ga (200 kg m³ kohta), mistõttu sama kast kaalub paberil 20% rohkem. Euroopa maanteeveo tariifid jagavad sageli 3,000-ga, mereveo osakoormus (LCL) arvestab 1 m³ võrdseks ühe tonniga ja USA pakiveos jagatakse kuuptollid 139-ga.

Kas mitme kastiga saadetise puhul esitatakse arve kasti kohta või tervikuna?
See sõltub reeglist. Lennu-, kiir-, maantee- ja mereveo puhul hinnatakse saadetist tervikuna: mahud ja kaalud liidetakse kõigepealt kokku ning seejärel võrreldakse neid. USA pakiveoettevõtted esitavad arve iga paki kohta eraldi — iga paki mõõtmed ja kaal ümardatakse eraldi ülespoole —, mistõttu kaks kerget, kuid mahukat kasti võivad maksma minna rohkem kui sama kaup ühes tihedalt pakitud kastis.

Kuidas saan arvestuslikku kaalu vähendada?
Vähenda kasti mõõtmeid vastavalt tootele, vähenda tühja ruumi täitematerjali, pressi kokku kõik, mida saab pressida, ja koonda mitu väikest kasti üheks suuremaks kastiks. Kui sinu saadetis on tihedem kui reegli tasuvuspunkt (lennutranspordi puhul 166.7 kg m³ kohta), määrab hinna juba tegelik kaal ja tihedam pakendamine ei muuda arvel midagi. Võrdlustabel näitab, milline on sama saadetise arvestuslik kaal iga reegli kohaselt.

Kuidas toimida torude, vaatide ja ebakorrapäraste kujude puhul?
Vedajad mõõdavad kõige väiksemat ristkülikukujulist kasti, kuhu ese mahuks, võttes aluseks äärmised punktid igas suunas — toru puhul arvestatakse mahtu valemiga pikkus korda läbimõõt korda läbimõõt, mitte selle tegeliku silindrimahu järgi. Mõõda see kujuteldav kast ja sisesta need kolm külge siia.